טיאנג'ין בריסק מתכת ושות', בע"מ היא אחת היצרניות והספקיות המובילות של צינורות ערמות יסוד בסין. יש לנו-ציוד ייצור מוביל בעולם ויכולות ייצור חזקות. אנא אל תהסס לקנות צינור ערימת יסוד עמיד בתפזורת מהמפעל שלנו.
Tianjin Brisk Steel הוא אחד מצינורות LSAW Foundation Piling בסין. המוצרים שלנו מיוצאים בעיקר למזרח התיכון, דרום מזרח אסיה, אירופה, ניו זילנד ואזורים אחרים. אם תרצה ללמוד עוד על המוצרים שלנו, אל תהסס לפנות אלינו ולשלוח את רשימת הרכישות שלך.
מפרט מהיר
| פָּרָמֶטֶר | טווח טיפוסי |
|---|---|
| קוטר חיצוני | 406 מ"מ (16 אינץ' – 3,048 מ"מ (120 אינץ') |
| עובי קיר | 8 מ"מ - 50 מ"מ |
| מֶשֶׁך | 6 מ' - 18 מ' (מקטע בודד), ארוך יותר באמצעות חיבור שדה |
| תקנים נפוצים | ASTM A252 Type 3, API 5L PSL1/PSL2, EN 10219 |
| חוזק תשואה | 245 - 555 MPa (תלוי בדרגה-) |
| סוג ריתוך | ריתוך קשת שקוע דו-צדדי-(DSAW), תפר אורכי |
| סיום סיום | משופע, חתוך מרובע-או מצויד בנעל נהיגה |
| שִׁכבָה | חשוף, FBE או 3PE (מעל -אזור החתך/התזה) |
| שימוש אופייני | יסודות כלונסאות מונעים, מעטפת כלונסאות משועממת, רציף ימי/מזח |
מדוע LSAW היא ברירת המחדל ברגע שהערימות גדלות
יסודות כלונסאות זקוקים לצינור מרותך רק ברגע שהפרויקט עובר את מה שטחנות ללא תפרים יכולות לייצר ומעבר למה שטחנת ספירלה יכולה להחזיק ישר תחת לחץ נהיגה. פירסינג ללא תפרים מסתתר היטב מתחת ל-500 מ"מ OD ברוב הטחנות. צינור SSAW יכול להגיע לקטרים גדולים בזול, אבל התפר הסליל וחומר ההזנה המבוסס על-הסליל מקשים- על חלקי קיר כבדים (25 מ"מ+) לאחיזה עד לעגלגלות וישרות הדוקים -, שניהם חשובים יותר לערימה מאשר לצנרת סטטית, מכיוון שהערימה צריכה לשרוד ללא פטיש או פגיעה חוזרת של צינור הים.
צינור LSAW מגולגל מלוח פלדה שטוח, לא מסליל, וזה מה שהופך אותו לבחירה המעשית ברגע שפרויקט דורש צינור ערימת קיר גדול-קוטר וכבד-. עובי הלוח אינו מוגבל על ידי מגבלות-היוצרות סליל כמו ש-SSAW הוא, כך שמפעלי LSAW מספקים באופן שגרתי דופן של 30-50 מ"מ בקטרים שיהיה קשה או לא חסכוני לייצר בכל דרך אחרת. התפר הישר (לא הספירלי) גם מפשט את שחבור השדה - שיקול אמיתי בעבודות כלונסאות מונעות- שבהן חלקים מרותכים יחדיו באתר כשהערימה מתקדמת לתוך הקרקע.
תקנים ודירוגים המשמשים לפירוט צינור LSAW
לערימת יסוד אין תקן אוניברסלי אחד -, התקן הנכון תלוי בדרך כלל איפה הפרויקט נמצא ואיזה מהנדס כתב את המפרט.
ASTM A252הוא התקן שנכתב במיוחד עבור כלונסאות צינורות בשוק האמריקאי, המכסה סוג 1, 2 ו-3 (לסוג 3 יש את חוזק המתיחה המינימלי הגבוה ביותר והוא הדרגה המצוינת לרוב עבור כלונסאות LSAW- בקוטר). A252 מגדיר דרישות תפוקה ומתיחה מינימליות אך משאיר את בחירת עובי הדופן למהנדס התכנון על סמך מתח הנעה ועומס צירי - זה לא תקן ממדי מחייב כמו מפרט צינור מבני.
API 5L(דרגה B עד X70) מצוין כאשר פרויקט רוצה בקרת איכות ברמת קו-צינור-עקיבה מלאה, מגבלות כימיה הדוקות יותר, NDT חובה - למרות שהצינור נכנס לבסיס ולא לצינור. זה נפוץ בעבודות כלונסאות בים וימי בהן הקונה כבר עובד עם API 5L בהיקפים אחרים.
EN 10219/ EN 10225לכסות קטעים חלולים מבניים מרותכים ומבנים ימיים בהתאמה, ולהופיע בפרויקטי תשתית אירופיים ומזרח תיכוניים המציינים כלונסאות לפי דרגת EN (S355, S460) ולא ASTM.
אף אחד מאלה אינו ניתן להחלפה על הנייר - הזמנה שרק אומרת "צינור A252, API 5L איכות" מבקשת שתי חבילות הסמכה שונות. החליטו איזה תקן מהנדס הרשומה באמת רוצה לפני ביצוע ההזמנה, לא אחרי שהטחנה מבקשת.
דרישות טכניות שחשובות למעשה לערימה
צינור שיעבור בסדר כצינור קו עדיין יכול להיות הבחירה השגויה לערימה אם אלה לא מסומנים:
סובלנות ללחץ בנהיגה- הצינור צריך לשרוד פגיעה חוזרת ונשנית מפטיש דיזל או הידראולי מבלי שהתפר או המתכת הבסיסית ייכנעו באופן מקומי. זו הסיבה לכך שבדיקת השפעות חריצה של Charpy V-בטמפרטורה נמוכה מתווספת לעתים קרובות ל-PO-ערימה גם כאשר התקן הבסיסי אינו מחייב זאת בקפדנות - שבר שביר במהלך נהיגה הוא מצב הכשל שקונים למעשה מודאגים ממנו.
יוֹשֶׁר- צינור כפוף נודד מהקו המיועד שלו בזמן שהוא מונע, מה שמופיע מאוחר יותר כערימה שאינה במקום שבו שרטוט היסוד אומר שהיא צריכה להיות. סובלנות ישרות (בדרך כלל פחות או שווה ל-1.5 מ"מ לכל מטר אורך) צריכה להיקרא על ה-PO, לא להניח.
חסר-מה-עגול- הכי חשוב היכן נעל ערימה או כובע נהיגה צריך לשבת על קצה הצינור; סגלגלות מוגזמת גורמת להעברת עומס לקויה בנקודת הפגיעה.
קצבת עובי דופן עבור קורוזיה- ערימות נשארות לעתים קרובות חשופות חלקית (אזור התזה ימי, אדמה עם תכולת סולפט או כלוריד גבוהה) למשך חיי התכנון של המבנה, כך שמפרטים לעתים קרובות מוסיפים קצבת עובי הקרבה על גבי החישוב המבני, במקום להתאים את גודל הקיר לעומס מבני בלבד.
סיום ההכנהקצוות - מרובעים-חתוכים עבור חיבורים מרותכים בשדה-, קצוות משופעים שבהם נעשה שימוש בהליך ריתוך ספציפי, או צינור מצויד בנעל נהיגה / נקודת ערימה לתנאי נהיגה קשים-. יש לציין זאת לכל מיקום ערימה, מכיוון שקצוות שחבור וקצוות אצבעות מוכנים בצורה שונה.
שאלות נפוצות
Q: האם צינור LSAW חזק יותר מצינור SSAW לאותו קוטר ועובי דופן?
ת: לא מטבעם - שניהם משתמשים בריתוך קשת שקוע בחדירה מלאה- ויכולים לעמוד באותן דרישות תפוקה ומתיחה כאשר הם מיוצרים באותה דרגה. ההבדל הפרקטי הוא ש-LSAW מחזיק בעובי הדופן והישר הדוקים יותר, מכיוון שהוא נוצר מלוח שטוח ולא מסליל, מה שחשוב יותר עבור כלונסאות מונעות מאשר עבור מבנים סטטיים.
ש: האם ניתן לחתוך צינור LSAW ולרתך מחדש- באתר כדי להגיע לעומק הערימה הנדרש?
ת: כן, זה נוהג סטנדרטי בפרויקטים של ערימה עמוקה. הליך הריתוך של הקונה צריך לקחת בחשבון את שווי הפחמן של הצינור ועובי הדופן, ושני קצוות הצינור שחוברים צריכים להיות בעלי הכנה שיפועית תואמת שצוינה בזמן ההזמנה.
ש: האם צריך למלא צינור LSAW של כלונסאות בבטון?
ת: לא תמיד - זה תלוי בסוג הערימה. ערימות צינורות מונעות-פתוחות נותרות לפעמים לא מלאות (בהתבסס על חיכוך עור ונושאי קצוות מפקק הפלדה והאדמה בלבד), בעוד שמארזי כלונסאות משועממים וכלונסאות מרוכבים ממולאים בדרך כלל בבטון מזוין לאחר ההתקנה. זוהי החלטה עיצובית מבנית, לא החלטה ייצורית.
ש: מה ההבדל בין נעל נהיגה לקצה רגיל?
ת: נעל נהיגה היא אביזר פלדה מחוזק מרותך לבוהן הערימה כדי להגן על קצה הצינור ולסייע בחדירה דרך אדמה צפופה, אבני אבן או סלע שעבר מזג אוויר. קצוות חתוכים רגילים או משופעים משמשים כאשר תנאי הקרקע רכים מספיק כדי שניתן יהיה להניע את קצה הצינור החשוף ללא חיזוק, או בקצה העליון שבו אין צורך בנעל כלל.
תגיות פופולריות: ערימת יסוד lsaw pipe, סין ערימת יסוד lsaw צינור יצרנים, ספקים, מפעל
